С 1 сентября 2026 года изменились требования к режиму труда и отдыха водителей автомобилей. Вступил в силу приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160, который отменил ранее действовавшие приказы № 424 и № 5. Новые правила будут действовать до 1 сентября 2032 года.

Для работодателя это не просто очередная замена одного нормативного документа другим. Изменения затрагивают графики работы, продолжительность смены, время непосредственно за рулем, специальные перерывы, ежедневный и еженедельный отдых. А значит, компаниям, в которых работают водители, нужно было пересмотреть локальные акты и сам подход к планированию рейсов.

Разберу основные требования и покажу, на что работодателю стоит обратить особое внимание.

Кого касаются новые правила работы водителей

Требования приказа № 160 распространяются на:

• работников, для которых управление автомобилем входит в трудовые обязанности;
• индивидуальных предпринимателей, которые самостоятельно управляют автомобилем;
• организации и ИП, заключившие трудовые договоры с водителями.

То есть ориентироваться только на транспортные компании было бы ошибкой. Если в штате организации есть водитель и управление автомобилем является его трудовой функцией, требования к режиму труда и отдыха нужно учитывать при организации его работы.

Сколько водитель может работать в течение недели

Нормальная продолжительность рабочего времени не изменилась. Это не более 40 часов в неделю.

Но на практике работа водителей редко укладывается в одинаковые восьмичасовые смены. Рейсы различаются по длительности, возможны ожидание, погрузка, оформление документов, медицинские осмотры и другие периоды.

Если соблюдать обычную недельную норму рабочего времени невозможно, работодатель может применять суммированный учет рабочего времени с учетным периодом один месяц.

Увеличить учетный период до трех месяцев можно с учетом мнения профсоюза или другого представительного органа работников.

Для работодателя здесь принципиален именно корректный учет времени. Ориентироваться только на часы, которые водитель фактически провел за рулем, недостаточно.

Сколько может длиться смена водителя

При суммированном учете продолжительность ежедневной работы, как правило, не должна превышать 10 часов.

Для отдельных категорий работников допускается увеличение смены до 12 часов. В их числе водители, работающие в сфере медицинского обслуживания, коммунальных служб, связи, такси, при вахтовом методе и в некоторых других случаях.

Для водителей, выполняющих регулярные городские и пригородные перевозки, также возможна смена продолжительностью до 12 часов, с учетом мнения представительного органа работников.

Но есть важный нюанс: продолжительность рабочей смены и время непосредственного управления автомобилем – это не одно и то же.

В смену входят и другие рабочие периоды. Поэтому нельзя рассчитать график по принципу: «смена десять часов, значит, водитель десять часов может ехать».

Не может.

Сколько времени водитель может находиться за рулем

При планировании рейсов работодатель должен отдельно контролировать продолжительность управления автомобилем.

Основные ограничения такие:

• не более 9 часов в сутки;
• не более 56 часов в неделю;
• не более 90 часов за любые две последовательные недели.

В отдельных ситуациях продолжительность управления может быть увеличена.

Если рабочий день разделен на части, суточное время управления автомобилем может быть увеличено на один час.

Также допускается увеличение времени управления на срок до двух часов, если это необходимо для завершения перевозки или следования к месту стоянки.

Но такое увеличение не превращает 12–14 часов непрерывного вождения в нормальный режим работы. Работодатель все равно должен учитывать остальные установленные ограничения и обязательное время отдыха.

Когда водитель обязан сделать специальный перерыв

После 4 часов 30 минут управления автомобилем водитель должен сделать специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут.

Этот перерыв можно разделить.

Тогда первая часть должна длиться не менее 15 минут, а последняя не менее 30 минут.

Для регулярных городских и пригородных перевозок продолжительность каждой части такого перерыва может составлять от 10 минут.

На практике этот момент стоит учитывать еще при построении маршрута. Если график рейса рассчитан без запаса на обязательные перерывы, водитель оказывается перед выбором: сорвать установленное компанией время доставки или нарушить режим труда и отдыха.

Такой конфликт лучше исключить еще на этапе планирования.

Можно ли разделить рабочую смену водителя на части

Да. Приказ позволяет разделять рабочий день на несколько частей.

Перерыв между ними должен быть установлен не позднее чем через пять часов после начала работы.

Общая продолжительность таких перерывов может составлять:

• до трех часов — для водителей регулярных перевозок;
• до пяти часов — для остальных водителей.

В рабочее время эти периоды не включаются.

Поэтому сам факт длительного нахождения водителя на маршруте еще не показывает продолжительность его рабочего времени. Нужно понимать, какие периоды входили в работу, а какие относились к перерывам и отдыху.

Сколько должен отдыхать водитель между сменами

Перерыв для отдыха и питания может составлять от 30 минут до двух часов.

Если рабочая смена длится более восьми часов, водителю разрешается предоставить два таких перерыва в установленных пределах.

Отдельно регулируется ежедневный отдых.

По общему правилу его продолжительность должна быть не менее двойной продолжительности предыдущей рабочей смены.

При суммированном учете рабочего времени ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов.

Его можно сократить до девяти часов, но не чаще трех раз между двумя еженедельными периодами отдыха.

Допускается и разделение ежедневного отдыха на части: первая должна составлять не менее трех часов, последняя не менее девяти.

Какой еженедельный отдых положен водителю

Нормальная продолжительность еженедельного отдыха составляет не менее 45 часов.

Сократить его до 24 часов можно не чаще одного раза в течение двух последовательных недель. Недостающий отдых в таком случае необходимо компенсировать в течение следующих трех недель.

Для отдельных категорий работников, в частности экипажей и работников, занятых вахтовым методом в районах Крайнего Севера, предусмотрены специальные правила.

Для работодателя это означает, что проверять график водителя только в пределах одной смены недостаточно. Нужно видеть картину минимум на несколько недель вперед: сколько часов человек уже провел за рулем, когда отдыхал и не был ли сокращен предыдущий еженедельный отдых.

Не только вождение: какое время входит в рабочее время водителя

Одна из типичных ошибок при составлении графика считать рабочим временем только поездку.

У водителя есть и другие рабочие периоды.

Например, в рабочее время включаются предрейсовый медицинский осмотр, оформление документов и время, связанное с приемкой автомобиля.

Эти часы тоже занимают часть смены.

Представим, что водитель должен провести за рулем девять часов. До начала движения он прошел медицинский осмотр, принял автомобиль и оформил необходимые документы. Значит, продолжительность всей его работы уже будет больше девяти часов.

Именно поэтому маршрут, график работы и табель учета рабочего времени нельзя рассматривать отдельно друг от друга.

Пример: как рассчитать дальний рейс по новым правилам

Возьмем водителя грузового автомобиля, которому предстоит междугородний рейс протяженностью 1 500 км.

При суммированном учете его рабочая смена, как правило, ограничена десятью часами.

При этом находиться непосредственно за рулем водитель может не более девяти часов в сутки. Если рабочий день разделен на части, допустимое время управления может быть увеличено до десяти часов.

После 4 часов 30 минут движения потребуется специальный перерыв минимум на 45 минут. Его можно, например, разделить на две части – 15 и 30 минут.

Работодатель одновременно должен контролировать недельный лимит 56 часов управления и двухнедельный: не более 90 часов.

После смены потребуется ежедневный отдых. При суммированном учете, как минимум 11 часов, если нет оснований применять предусмотренные правила сокращения.

А до начала седьмого рабочего дня после предыдущего еженедельного отдыха водителю необходимо предоставить новый еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов.

К этому добавляется время, которое потребуется на медицинский осмотр, оформление документов, приемку автомобиля и другие рабочие операции.

Получается, что вопрос «за сколько часов водитель физически сможет проехать 1 500 км» для работодателя поставлен неправильно.

Правильный вопрос другой: как построить рейс так, чтобы расстояние было пройдено с соблюдением всех ограничений рабочего времени, времени управления и обязательного отдыха.

Что работодателю проверить после вступления приказа № 160 в силу

Если в компании работают водители, я бы рекомендовала не ограничиваться формальной заменой ссылки на нормативный документ в локальном акте.

Нужно последовательно проверить всю систему организации их работы.

1. Пересмотреть локальные нормативные акты. Проверьте правила внутреннего трудового распорядка, положения о режиме рабочего времени, графики сменности и другие документы, где установлен режим работы водителей. Ссылки на отмененные приказы № 424 и № 5 необходимо заменить с учетом требований приказа № 160.
2. Проверить реальные графики работы. Документы могут быть оформлены правильно, но фактический график при этом не соответствовать установленным ограничениям. Проверьте продолжительность смен, время непосредственно за рулем, специальные перерывы, ежедневный и еженедельный отдых, недельные и двухнедельные лимиты управления. Особенно внимательно стоит посмотреть на дальние рейсы и графики, где время доставки рассчитано практически без запаса.
3. Настроить учет всех рабочих периодов. Работодатель должен видеть не только начало и окончание поездки. Нужно корректно учитывать управление автомобилем, подготовительно-заключительное время, медосмотры, специальные перерывы, простои и другие периоды, которые влияют на продолжительность рабочего времени. Иначе даже формально удобный график может оказаться некорректным после подсчета всех часов.
4. Проверить процедуру согласования документов. В случаях, когда приказ требует учитывать мнение профсоюза или другого представительного органа работников, это должно быть отражено и в процедуре принятия соответствующих решений.
5. Ознакомить водителей с изменениями. Обновленные требования должны быть не только прописаны во внутренних документах. С ними нужно ознакомить сотрудников под подпись — особенно если меняются графики, продолжительность смен или порядок предоставления перерывов.

Что в итоге

Приказ Минтранса № 160 требует от работодателя смотреть на режим работы водителя целиком.

Недостаточно убедиться, что сотрудник провел за рулем не больше девяти часов. Нужно одновременно контролировать продолжительность смены, специальные перерывы, недельные и двухнедельные лимиты управления автомобилем, ежедневный и еженедельный отдых и все остальные периоды рабочего времени.

Для бизнеса главный риск возникает там, где реальные маршруты и сроки доставки живут отдельно от кадровых документов.

Поэтому после вступления новых правил в силу стоит провести проверку не одного положения о рабочем времени, а всей цепочки: локальные документы → графики → маршруты → фактический учет рабочего времени.

Если при такой проверке обнаружатся расхождения, лучше скорректировать систему организации труда до того, как они станут причиной претензий при проверке.

Специалисты «Бридж Групп» по охране труда могут проверить действующие документы и порядок организации работы водителей, определить, что требуется изменить с учетом приказа Минтранса № 160, и помочь привести локальные акты и процессы в соответствие с новыми требованиями.

FAQ

Аутсорсинг охраны труда

Подробнее о услуге →